Для более точного понимания того, что можно сделать со своей машиной, стоит привести данные о приблизительной стоимости той или другой доработки. Надеемся, это поможет Вам более оптимально спланировать свои действия по доводке двигателя и КПП и получить именно желаемый результат, а не переплачивать деньги за доработки, характеристики которых не соответствуют манере Вашей езды. Основные данные приведены по машинам семейства 21083 - 2110, но порядок цен сохраняется и для других машин отечественного производства с небольшой корректировкой.

До $100

• Вариантов практически нет. В эту сумму реально сделать карбюратор с серьезной доводкой на моторном стенде. Но к тюнингу двигателя это отношения не имеет - просто вы заплатите деньги за то, что и так должны были иметь с завода. Грамотная настройка карбюратора должна стоить max. $60. Все остальное шарлатанство.

До $350

• В эту сумму легко можно найти р.вал с измененными фазами. Определенный эффект получается, но весьма ограниченный. Для 083 мотора потребуется разрезная шестерня. Для получения приемлемого эффекта необходимо совместить с доводкой карбюратора. Учтите, что эффект очень ограничен, вы потеряете большинство вложенных денег как только засорится карбюратор. Об этом стоит помнить. Приближаясь по цене к отметке $200 ( а у кого то и много больше ), все эти работы вместе не дадут главного - стабильной работы, на которую не влияют сторонние факторы. Причем не зависимо от того, что бы вам не "пели" те, кто это предлагает. Поэтому хватит обманывать самих себя, и уж если задумались действительно о тюнинге, то не нужно искать совсем простых вариантов - для получения реального ( а не дутого ) результата альтернативы механической доработке деталей двигателя не существует. Наиболее распространенные варианты изложены ниже.
  
• Это уже интересней. В этом ценовом диапазоне можно начинать говорить о тюнинге всерьез. Самое главное - это доработка головки блока в "базовом" варианте, т.е. увеличение диам. каналов, доработка (но не замена седел), обработка клапанов, и другие более мелкие, но не менее важные операции. Все это трудоемко и требует высокой квалификации моториста, поэтому необходимо с осторожностью подходить к выбору того, кто будет Вам это делать. Умников, умеющих шкурить каналы и при этом считающих что они умеют все, развелось предостаточно. Будьте внимательны.
  Одновременно с доработкой головки блока необходимо заменить р.вал, подобрав необходимые для Вас характеристики, настроить карбюратор, учитывая специфику р.вала, и, для более точного выставления фаз, установить разрезную шестерню.
  Это прекрасный вариант для любителей выкручивать мотор до упора. В зоне 3.500 - 4.000 об./мин ощущается четко очерченный, очень ощутимый подхват. Набор ускорения стихает только при достижении ограничителя. Все это позволяет ездить очень активно, причем в зоне высоких оборотов (максимальной мощности), мотор реагирует на нажатие педали газа практически мгновенно, заставляя машину моментально ускорятся. В первое время есть ощущение какой-то нереальности происходящего. На самом деле это хороший результат хорошей работы.
  За относительно небольшие деньги получаете реальный, легко ощутимый прирост мощности. Вы действительно почувствуете, как работает каждый вложенный доллар.

• Для машин семейства 21083-2110 необходимо иметь в виду доработку КПП. Это связано не только с улучшением динамических характеристик, но и с оптимизацией процесса передачи момента с мотора на колеса. Чем равномернее передача, тем выше интенсивность разгона и меньше нагрузка на КПП. Речь идет о замене гл. пары на 4.13 и установке "коммерческого" ряда. Самое главное - исчезнет провал между 1-ой и 2-ой передачами. Вы перестанете гробить синхронизатор 2-ой передачи и ощутите реальное улучшение динамики. В тоже время укороченная 4-я, сближенная с 3-ей, позволяет более активно использовать весь потенциал высокооборотного мотора. Разгон на всех передачах осуществляется очень ровно, без ощутимых провалов и подхватов - ведь это не спортивный вариант ряда с его жесткостью и пренебрежением к надежности. При подготовке серьезного мотора доработка КПП становится необходимой.

До $500

• Наиболее оптимальный вариант - увеличение объема двигателя. Для 083 это 1 600 см. куб. Ручная сборка, качественные зап. части - все это гарантирует высокую мощность, выросший момент и большой ресурс. Увеличение объема без доработки ГБЦ - это оптимальный вариант для того, кого устраивает максимальная скорость, но нужно улучшить динамику и эластичность мотора. Эти задачи увеличение объема решает прекрасно.
  Самое интересное ощущение - легкость работы двигателя в зоне низких и средних частот вращения колен. вала. В отличии от доработки ГБЦ, ощутимый подхват смещен сильно вниз и проявляется в зоне от 2000 об. мин., что позволяет очень уверенно оперировать тягой в условиях реального городского движения. Нет необходимости держать стрелку тахометра около красной зоны - мягкое, но мощное ускорение гарантированно всегда, в любом режиме движения. Все это позволяет чувствовать себя в городском потоке намного уверенней. К тому же, несомненный плюс - минимум переделок и доработок конструкции.
• Еще одна возможность - доработать "голову" (см. выше ) и заменить поршни на кованые, не увеличивая объем двигателя. На 083 моторе сделать это не трудно. Более легкие поршни улучшат динамику мотора, сделают его более пригодным для "мощностной" езды. При этом Вы застрахуете себя от очень сильного износа поршневой группы - на моторе с доработанной головой, работающем на повышенных оборотах, стандартная поршневая долго не живет. Такой вариант хоть и проиграет по тягово-мощностным характеристикам полностью подготовленному 1600, но реально выигрывает в плане уменьшения бюджета на доработку - при подготовке ГБЦ по варианту "Бюджет" в оговоренную вполне можно уложится.
• Возможен вариант с доработкой ГБЦ с перепрессовкой седел клапанов для увеличения их диаметра, установкой "высокого" р.вала с широкими фазами и доработанной системой питания. Здесь очень большое поле для работы. Но . На сумме $500 остановится не удастся, т.к. мало вероятно что подобного рода ГБЦ останется на серийном моторе. Такая ГБЦ - хороший вариант для подготовленного мотора объемом не менее 1.6 литра. Весь прирост мощности, весьма приличный, будет реализован на оборотах, мало пригодных для повседневной езды - свыше 5000 об.. Но если делать весь автомобиль, адаптированный под жесткий стиль езды, то этот вариант доработки ГБЦ будет и оптимальным и идеальным. Но это уже ценовой диапазон > $850. Так что в этой ценовой категории подобные работы можно рассматривать только с точки зрения постепенной подготовки мотора под свои спецификации.

До 850$

• Наиболее подходящий вариант - двигатель 1.6 с доработанной по "стандартному" варианту головой. Мощность составит около 95 л.с. ( во впрысковом варианте - около 100 ). Наиболее удобный в повседневной езде двигатель - серьезно увеличенная мощность и ощутимо выросший момент позволяют ездить быстро, но в тоже время со значительно меньшим напряжением. При всем при этом запаса мощности хватает практически в любой ситуации. Кроме того, этот мотор имеет и другие неоспоримые преимущества - высокий ресурс, отсутствие спец. зап. частей, стандартные настройки и регулировки. Этот двигатель близок к идеальному для машин семейства 21083 - 2110.

Свыше 850$

• Доработка двигателя c технической точки зрения ограничен не многим. Соответственно стоимость этих доработок может уходить за 5-6 тыс.$ за двигатель на базе 083. Это чисто спортивные варианты. Из реальных цену поднимают р.валы с высоким подъемом, программы впрыска, поршни сложных конструкций - "Т"-образные, например.
• Из оптимизированных "под жизнь" решений можно выделить увеличение объема до 1.7 литра с доработкой ГБЦ по "специальному" варианту. Это уже конкретный вариант для того, кто знает чего хочет и при этом, что не мало важно, умеет ездить. В тоже время, как и на любом моторе с большим объемом, в спокойном режиме ( в пробке, например ), можно ездить с невысокой скоростью без проявления недовольства со стороны мотора. В той же ситуации высокофорсированный малообъемный двигатель заставит двигаться на повышенных оборотах - езда получится очень "дерганой" и нервной. Такова цена за высокую мощность при маленьком объеме. Именно поэтому вариант 1700 подходит для любого подготовленного пользователя, какие бы требования к мотору не предъявлялись.

Перебирать варианты, которые получатся в результате совмещения вышеперечисленных работ смысла не имеет. Каждый сам для себя выберет оптимальное соотношение цена - эффективность. Самое главное, на что стоит обратить внимание - не применяйте на своей машине варианты, которые не соответствуют вашему стилю езды. Не соблазняйтесь что мощнее значит лучше. Здесь недолго отдать большие деньги за спортивный мотор, а потом бояться использовать его потенциал. Стихия этих моторов - закрытые трассы, а режим движения мало похож на то, к чему привыкли вы. Именно поэтому, в лучшем случае вы сможете использовать 30, max. 40 % возможности такого мотора. Так не проще ли сразу сделать мотор под свои требования и, к тому же, в два-три раза дешевле? Когда дело касается сложной техники, дороже далеко не всегда означает лучше ( если, правда, не нужно "кинуть пальцы" - да у меня там ... спортивный мотор..).

Поэтому определяйтесь, к чему вы больше склоняетесь ( напомним: мощность - это максимальная скорость, кр. момент - динамика разгона ).